面对一台连杆断裂的小型发动机，我们心里一定充满了疑惑：是什么原因导致连杆断裂？又该如何避免这种情况再次发生呢？
被损坏的发动机能“告诉”我们很多信息。只要观察发动机零件上的蛛丝马迹，我们就能找出导致连杆断裂的元凶。
现象1
连杆大头端碎裂，摩擦面上有明显的金属转移划痕
零件上有大面积的金属转移划痕说明金属摩擦面出现了异常高温的情况。
超高温的产生离不开大量的热能，而发动机内部汽油燃烧产生的热量并不会导致连杆的温度超标。那么，让连杆大头端发生金属转移的热能来自于哪里呢？答案只有非正常的摩擦！
我们都知道，小型四冲程发动机的运行速度快（通常1秒50-70转）。金属之间必须依靠机油油膜来降低摩擦系数，并对零件进行降温。如果润滑不正常，就会出现金属和金属的直接摩擦，在结合面产生大量的热量堆积，从而导致金属出现转移的情况。
所以，润滑不良是导致发动机连杆大头端断裂的元凶。因为存在润滑不良，通常我们也能在发动机的其他地方，如气缸内壁发现磨痕。
常见的引起润滑不良的原因有：发动机缺机油、使用劣质机油、发动机倾斜角度过大、或未按时更换发动机内部的旧机油等。
现象2
活塞停在上止点位置，连杆小头端断裂
“活塞停在靠近上止点附近、而且连杆小头端断裂”，这种情况说明连杆是在向下运动时突然断掉的，从而导致了活塞停在上止点下不来。
连杆从当中断裂，说明连杆受到了超出了发动机设计标准的拉力。
连杆的受力大小与发动机转速直接相关。通常，小型四冲程通用发动机的设计安全转速不超过4000转/分。在4000转/分以下，发动机部件承受的负载都在可接受的范围内。当发动机超速时，这些负载显著增长。转速每上升500转/分，连杆两端承受的力将增加44％。
超速情况下，连杆会在最薄弱的部位（即大约离活塞销2.5厘米的地方）发生断裂。我们通常还会看到连接杆断成很多段。另外，调速限制螺丝的位置、调速曲柄和调速齿轮的情况也可以协助我们做出超速判断：比如调速螺丝的位置是否发生变化、调速曲柄的夹紧螺栓是否松动，调速齿轮是否脱落或损坏等。
每台发动机出厂时，都会根据不同的应用需要设定了其最高转速。切勿在没有转速表的情况下，胡乱调高发动机转速。
不能擅自调高发动机的最高转速。尤其是在没有转速表的情况下，胡乱调高发动机转速是非常危险的。
如果发现发动机超速（通过转速表测定，或者听到尖叫声），应立即把发动机熄火并送到经销商处检查，重新调整转速。
故障发动机上的信息告诉我们，润滑不良和发动机超速是造成连杆断裂最主要的元凶。其他可能的原因有：连杆螺栓松动。与润滑不良不同的是，这种原因造成的连杆断裂不会出现金属转移的情况。
对于发动机用户而言，只要做到不乱调发动机最高转速，并按要求保养发动机，就可以很好地保护发动机的性能和寿命。
