化油器也叫汽化器，是发动机上将汽油和空气按比例进行混合的重要部件。了解化油器的构造和原理对发动机故障诊断非常重要。化油器究竟是如何工作的呢？
想象一下，我们一起在做实验。
首先，做一个管子，从一端吸气，使空气在管子里流动。然后，我们在管子的下面装一个油杯，加些汽油，做成下图的样子。问题：怎么样可以使管子里的空气和油杯里的汽油混合呢？
别急，我们共同来逐步进行设计和优化。
我们先在管子中段加上凸起，收窄喉管。我们把这段收窄的喉管叫做文氏喉管。文氏喉管能让流动的空气在收窄的地方被加速。这就跟我们平时把自来水软管捏扁，水流的速度在水管出口处会变得更快一样，这比较好理解。
在这个空气流速加快的区域，会形成一个低压区。低压是怎么产生的呢？
根据流体力学的伯努利原理，管内流动气体的压力能、重力势能和动能这三种机械能量之和是守恒的。当重力势能不变，如果流速增大，压力就会变小。
这可以通过一个小实验来验证：把两张纸间隔3-5公分垂直向下拿着，向两张纸中间吹气，这时候你会发现纸不仅没有被往两边吹开，反而是往中间并拢。出现这个现象是因为你吹气时，纸张之间的空气流速增大，从而使纸张之间的气压比纸张外侧的气压低，从而导致纸张被压向中间。
我们再回过头来看化油器喉管：因为中间收窄位置气体的流速增大，所以这里的压强会变小（见下图）。
我们在文氏喉管和油杯之间加一个主喷管。由于文氏喉管和油杯里空气之间存在压力差，这个压力差会使得油杯内的汽油从主喷管喷出，进入喉管与流动的空气混合。这就是一个*基本的化油器，它可以为发动机提供油气混合物了。
但这个*基本的化油器还不够完美，不能适应发动机所要面对的不同工况，我们需要对它进行进一步优化：
1.为了控制进入发动机油气混合物的量，我们在化油器上加上一个节气门。节气门开度越大，进入发动机的油气混合物量就多，产生的动力就越大。如果发动机负载不变，节气门开度的大小决定了发动机的转速。
2.我们再在主喷管上加一个针阀（见下图）或使用不同的喷嘴来控制进油量，控制汽油相对空气的比例。在平原地区，我们使用大的主喷嘴。而在高海拔地区，由于空气含氧量少，我们换较小的主喷嘴。
3.当发动机怠速运转时，只需很少的混合气就能维持运转。这时节气门关的很小，喉管内的空气流动很慢，微小的压力差不足以使燃油从主喷管喷出。但当节气门关的很小的时候，在节气门和喉管的缝隙处，空气流动加速，根据伯努利原理在该处会形成低压区域。那么我们就在该处设置一条怠速喷管。当发动机在怠速运转时，燃油从怠速喷管喷出。
4.为了低温时启动更容易。我们在喉管进气侧设置了阻风门。当阻风门关闭时，空气流量减少，混合气浓度增加，使启动更容易。
5.为了使混合气混合的更充分，我们在化油器上又增加了一条空气通道，使燃油在喷出主喷管之前预先和空气混合。同样，我们在怠速喷管上也设置了一条预混合空气通道，使怠速混合气混合更充分。
6.为了在怠速时候仍能承受一点负载，我们把节气门打开一点，但这时压力差均不能使主喷管和怠速喷管喷油，化油器不能提供混合气。我们在喉管上又增加了过渡喉管。在节气门稍微打开时，过渡喉管能给发动机提供混合气。
7.为了使油碗内的燃油能及时补充，又不至于溢出，我们在油碗内设置一个浮子和浮子针阀。浮子和浮子针阀与我们日常使用的抽水马桶的结构是一样的。当汽油进入油杯时，由于浮力的原因，浮子会浮起来从而使浮子针阀逐步关闭进油通道。而当油杯中汽油减少时候，浮子下沉，从而打开浮子针阀开启进油通道。
经过层层优化，一款百力通发动机的化油器终于完成了。它们能根据发动机的各种不同工况，为发动机供应合适比例和数量的油气混合物，帮助发动机稳定运行。
如果汽油中尘土、铁锈或结胶把化油器的主喷嘴、怠速油路或过渡油路堵塞，就会导致发动机出现故障。这时，就需要对化油器进行清洗。只要你明白了化油器的结构和原理，你就知道该对哪些地方进行清洗了。
