宗申旗下的港湾航空水上飞机
日前，记者在位于巴南区的宗申工业园里，见到了宗申集团董事局主席左宗申。作为“改革开放40年百名杰出民营企业家”之一，他是唯一受邀参加了本月1日在北京召开的民营企业座谈会的重庆民营企业家。在进行采访的会议室门口，立着几个模型，不是宗申安身立命的摩托车，而是三架小飞机。
油转电主推新能源车辆
在采访的开头，左宗申也主动谈起了最近中央和重庆关注民营经济发展的会议，“从规格上讲，是前所未有，一来感觉非常重视民营经济的发展，二来我也下来思考，好的政策要如何落到实处。”
企业面临压力，左宗申指出了两个方向，除了转型升级，现在还是要稳住阵脚。
在新能源产业蓬勃发展之时，以生产摩托车发动机起家的宗申紧跟市场步伐，不断改造传统制造技术，实现了摩托车、通机、船艇等各类发动机以及园林机械、大中小农机等各类终端产品的“油转电”，甚至部分已开始运用氢动力。
宗申目前也在电动动力系统的研发制造上下功夫，包括新能源车辆无级变速器以及无线充电设施、三轮及四轮纯电动汽车的生产研发等。
在这条路上，左宗申也直言有现实的挑战，一个显著的问题还是在人才上。“我们以前搞燃油动力，现在往新能源转型，做新型电机，做很好的控制系统和传动系统，这些项目都需要人才。我们很多项目跟国际一流的企业合作，但我们不能全靠别人，也需要自己的人才团队。”
从水上飞机切入通航领域
说到会议室门口的飞机模型，当然不只是一个“起航”的寓意。如今，宗申集团已并购了包括北美地区最大的水上飞机运营企业在内的多家通航领域企业，拥有了68架飞机，在运力和运量两项指标上已超过此前全球最大的水上飞机运营企业马尔代夫TMA集团。同时，宗申集团开始在国内的琼州海峡、华中地区、环渤海湾、粤港澳大湾区等地布局营运网络，开通旅游航线。在市场需求启动之后，宗申还将介入水陆两栖载客运营商业飞机的制造。
“水上飞机是进入通用航空的一个切入点。”左宗申说，如今国家3000米以下的空域放开，这是一个发展机遇，宗申进入并认真研究这个行业。在左宗申的规划中，企业先做运营，从水上飞机开始。“中国的通用航空机场少，没有构建成网络，而水上机场建设具有投入少、成网快的明显优势。”
左宗申做出这样的判断，是基于对国外通航产品和水上飞机的运营模式进行了深入研究，发现复制到中国很合适。“我们的布局首先是环渤海湾，这一带有刚需，比如烟台到大连，一年上千万人乘坐滚装船，打通航线的话会便捷许多；其次是长三角、珠三角等水系发达的地方；再比如说琼州海峡，等发展起来后，可以连接东南亚，目前，在海口、北海等滨海城市，宗申水上飞机运营项目正在积极推进。”左宗申也提到，在重庆三峡库区的旅游开发中，同样可以应用到水上飞机。
两轮车短距离配送系统
1982年做个体户，1992年成立公司，一路走到今天，左宗申回首个人和企业的发展，离不开改革开放的大背景。而在总结改革成果的同时，他也认为，要进行反思，才能更好的发展。他建议，改革开放还应该持续深入。
在宗申的转型中，设计了产业为本、金融为器、网络为基的思路，构建了金融服务板块来为产业服务。例如他们打造的重庆汽摩交易所，为汽摩产业里的中小企业在交易中提供服务。
除了在这一板块上帮助中小企业，左宗申还希望给个体工商户赋能。“全国有超过7000万个体工商户，我们建一个平台帮他们卖东西。怎么卖？我们有两轮车资源优势，进行短距离配送，为快速消费品形成短距离配送系统，而一旦平台上的流量聚到一定水平，我们可以集中采购，帮助个体工商户降低采购成本。”
都市传媒记者 李卓然 受访单位供图
