“宗申将进军通用航空领域。”前日，在接受本报记者专访时，宗申产业集团首席执行官左宗申语气泰然。按照宗申未来10年的规划，将涉及通用航空领域，不仅是制造飞机，还将形成航空俱乐部、商务航空运营等全产业链。他表示，目前宗申正在和两江新区方面进行洽谈，欲借重庆低空飞行产业的发展，为企业寻找新的利润增长点。
商机诱人 宗申欲“起飞”
左宗申向本报记者透露，在宗申未来10年的规划中，将进军通用航空领域。所谓通用航空是指使用民用飞机从事公共航空运输以外的民航活动。左宗申说：“目前，我们正和两江新区洽谈通用航空的相关业务。”
谈到进入航空领域的原因，左宗申坦言，目前受到国内禁摩和出口量减少的影响，传统摩托车产业已难以支撑企业发展。“很多商务人士在国外谈生意，经常都是租赁私人飞机，这样效率更高。”左宗申表示，目前，美国拥有大大小小三万个机场、分类飞行器12万辆。而中国机场数量仅有400个，飞机3000多架，私人飞机具有巨大的市场潜力。左宗申认为，只有进军高端制造产业，才能让企业进入产业枢纽，占据制造业的主动权，从而长足发展。
今年5月，我市纳入低空空域管理改革试点，这意味着我市的低空将在未来开放，这其中蕴含了一个巨大的市场。
“只做产业的一端没‘搞头’，要做就做全产业链。”左宗申表示，未来宗申不仅要造飞机，其业务范围还将涵盖整个通运航空产业，从飞机制造、机场建设等项目，到飞机保养维护、飞机租赁、航空俱乐部等通运航空延伸出来的服务项目。
技术突破 合资合作来实现
造飞机是一个“技术活”。“飞机制造需要经过很多层审批程序，对企业的制造能力也有很多资质要求。”业内人士表示，当飞机设计制造出样机后，首先要经过民航局和相关部门的检测、试飞。第一关通过后，还要上报国家发改委，经过国家发改委对企业的生产资质进行验收，才能建立生产线。而下线的产品，也会通过多个部门的层层质检。
他举例说，有一款国产小飞机，其图纸从上世纪80年代开始设计，20多年后才最终走向市场。此外，通用航空的运营企业还需要经过30多项资格认证。该人士称：“全国目前资质齐全的企业不足10家，并且大部分是央企的下属子公司。”
对于从未制造和运营过私人飞机的宗申而言，这些“硬指标”将如何突破？左宗申表示，将联合国(微博)际飞机生产企业进行合资合作。“其实飞机制造主要是将零件‘组装’起来，自己最多做点核心部分，比如发动机。”左宗申称。业内人士称，通过引入国外成熟机型，飞机的上市时间可缩短到1~2年。
谈到未来的投资，左宗申也信心满满：“制造20多万元的飞机，不需要巨大的资金投入。”而要为客户提供航空服务，需要建机场，左宗申称小型机场就是几百米的跑道加几栋房子，几千万就能拿下。
对此，我市政府部门也表示支持。重庆市发改委高新技术处处长曾学勤说：“我市的民营企业想造飞机，我们当然支持。企业的相关人员可随时到市发改委咨询。”
纵深
我市通用航空产业将从五方面发展
低空飞行的开放，将为我市带来巨大的飞机产业市场。市发改委交通处处长王志强表示，我市将从五个方面打造通用航空产业；飞机驾驶培训；飞机维护保养；基于小飞机的航拍、客运、租赁等运营项目；低空飞行政府空中紧急救援等公共服务。
同时，为配套通用航空产业发展，我市还将兴建一批小型机场网络。王志强称，目前小型机场网络的规划方案已出台，但机场的具体数量因未通过批示，不便透露。
自今年五月，我市纳入低空空域管理改革试点后，市发改委就在制定开放低空飞行的方案，预计不久后低空飞行就将向公众开放。“按照飞行高度分为三块区域，分别是低空飞行管制区、监视区和报告区。”其中，管制区一般禁止飞行，监视区可在一定时间内向公众开放，而报告区只需要向相关部门提交报告申请，就可畅通飞行。
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2011年1月25日，在重庆的两江新区成立了重庆直升机产业投资有限公司(后简称直投)。按照当时的规划，直投将年产500架直升机。发改委方面称，目前重庆已形成了生产飞机控制系统的零部件、复合材料、合金材料、副变速器的关键零部件等配套企业。去年12月，直投还和美国霍尼韦尔签署了商业直升机和通用航空飞机的合作协议，欲整合外资技术，提升重庆的直升机制造能力。
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